在我看来，几十辆车的城市车流里，不顾一切的超车是一件很无聊的事情，最终结果是整个车流的速度拖慢，然后几个路口过后，大家又见面了。根据教科书，时速40公里车距应该有25m，可守规矩的太少了。看过一个在欧洲摩托车加速在城市车流里穿梭的视频，老外的车距似乎都在十米开外，各走各道。在中国没这种可能性，当你把这个安全车距留出来的时候，比如说，时速50，前面红灯显示60多秒，跟前车有20多米，松油门开始溜车，省油啊，后面马上就不知道哪里来的一辆现代SUV超到你前面，然后前车到红灯了他马上来一个急刹，你也只能跟着一个急刹。我无法理解这种乐趣到底在哪里，其危险性远远高于能节省的时间，趁着对方减速，超个1.0排量的奥拓什么的，又能有多大快感？

马路就像一个社会的投影，高素质的人很少，流氓很多，真正的弱肉强食，秩序混乱。什么是高素质？注重公共利益就是高素质。去了再高档的酒店吃自助餐，都有人拿着自己的汤匙盛菜，或者用一个菜夹夹好几个菜，什么卫生，串味，他脑袋里都没有这个意识，上了马路，他也不会意识到路是大家的，而是他自己一个人的。我的感觉，真有些车如其人的意思。

捷达车主感觉都比较着急，一进小区就开始狂按喇叭驱赶行人，在路上也是争分夺秒，按着喇叭呼啸而过的往往就是捷达，但感觉捷达车主车技都不错，很少有憋住别人的举动。捷达车里的出租车，有很多我觉得不是说技术有多好，而是真的够流氓，比如，骑线不打灯，哪边车流快了他上哪边；小路出大路出租车司机绝对是强行把车往前挪，甚至强行横过来逼停后边的车流，而不是说等车流过去他再转；有1/3车身的间隙出租车就把车头插进来变换车道，还不打转向灯，有时候都差点撞上，本来这时候要是撞了他是全责，可谁有功夫跟他玩呢？

宝来车主显然要谨慎一些了，这样的家庭用车，车里很可能是一家三口，还是开的平顺些好。满地跑的速腾就风格各异了。高尔夫的车主素质明显最高，可以说大众的这款车准确命中了客户群，他们一般不紧不慢，也懂得礼让，在市里不轻易追求动力。假如前面有个牌子，“前方学校，限速40”，高尔夫车主就减速了，然后呼啸而过的捷达、迈腾、现代、甚至小面。在小区里跟高尔夫会车基本是大家都往右打一点然后减速通过，别的车就极有可能不是这么干了，有一次丰田的一辆SUV，我不知道什么型号，跟我这小奥拓在小区路上相会，本来他往右打一点就都能过去，结果这哥们寸尺不让，僵持五六秒开始滴喇叭，把我逼的爬上马路牙子才通过了，愁死我了，你一SUV哪怕爬个楼梯都轻松，非逼着俺这微型车来让路？开SUV的人恐怕上并不在乎车的劳什子越野爬坡性能，而只是感觉这天下的路都是他自家的了，谁也撞不过他，要逼着奥拓去爬马路牙子心里就爽了。

丰田SUV的作风就是霸道，和车型一个名字。开现代SUV的车主，比较喜欢乱钻，前面一堵车，他先占右边一半车道看看，然后又往左跨越黄线逆行几十米，然后又发现走不了只好堵在黄线上，遇到四五次了都是现代SUV干这种事儿，他们好像跟拉货的小面或者出租车司机一样赶时间，技术又不如出租，只好急走急刹。长春有个上坡兼过铁道的地方，别的车底盘低，轮子小，都减速慢行，SUV是疯狂的按着喇叭加速快超，然后又过不去车流来个急刹，然后猛的钻一个空往左右插，把后面正常的车流逼停，新手憋熄火。估计车高大，开起来有种皇帝的感觉？说SUV是马路杀手真是一点没错，他们就是马路社会里的黑社会，有钱、有后台、猛开车、眼里没有行人。如果马路上没有SUV，没有出租车，车流会顺畅许多。

微车的驾驶员显然是最谨慎的一伙，不对，奔腾车主才是最谨慎的，很多次前面没车，一台奔腾B50以时速30在那里开，不得不超，在我还没开车的时候就发现这一点了。这还是与市场定位有关，这车性价比高，但是总价不低，磨合期肯定得小心翼翼的开了，至于微车车主，反正一共也不过五万块，该整就整吧。微车因为不经撞，没有开太快的，车也小开起来没有霸气，遇到行人就减速让开，又因为银子有限要省油，没有开的太猛的。假如把路面这些车都换成微车，估计会少很多交通事故。很多人没开过微车的总是想，这种车是不是动力不足才开那么慢，我开了奥拓之后觉着是动力不足，这车5挡80公里很轻的油门，随便给点油到120以上了，只是我不敢呀，对车没信心，开速腾的时候到80也一点也不觉得快，而那些几十万的车又是五星级安全碰撞又有侧安全气囊，制动又好，他自然敢于猛给油猛刹车，猛插队猛违章，做马路霸主。在日本有的街头，大家都开着0.66L排量带涡轮增压的微车，谁也撞不起，自然秩序就好了。

不管怎么说，你改变不了社会，只能求自保，安全第一啦！还是慢点开吧，躲着人，躲着SUV，躲着出租车，让他们玩儿命去，我只求遮风挡雨。