2016 年 6 月

查到一些文章都是out的信息，原始文档是准确的：

https://pip.pypa.io/en/stable/user_guide/#config-file

配置档是：%userprofile%/pip/pip.ini

%userprofile%通常是C:/users/your_user_name/

写入：

[global]
timeout = 60
trusted-host = mirrors.aliyun.com
index-url = http://mirrors.aliyun.com/pypi/simple/

search引擎没有办法使用国内的服务器，没有一个支持的，install非常快，清华的服务器支持https，但阿里和豆瓣的加上trust-host也一样用。

安装：pip install sexgame

升级一定要小心：pip install sexgame -U –no-deps

如果不用nodeps，有些包的作者写了无数个依赖包在egg_info里，会升级大量的依赖包，而整个开源世界最让我感到恐怖的就是大面积依赖升级。有些牛逼的基础包根本很难编译成功，在windows下就跟不可能了，前几天升级了个小软件结果引发基础包升级失败，干脆重装了整个python环境。

想试试会怎样，可以下载到目录：pip install sexgame -U -d sexfolder

会下载而不是安装。其实有个模拟的选项会更好，就像以前的gentoo包管理。

长春的赛事服务并不差，志愿者们也很辛苦。本文没有否定的意思。

我仅仅跑过两个马拉松，大连和长春净月潭，都是市政府挂名主办，不论赛道如何，从赛事的操办上，能看出城市的性格。

取参赛包，大连是在市民健身中心，二十多个志愿者用长桌拼成一排，好比办事的二十多个窗口，随意到任何一个人面前，拿出身份证件和报名函，签字确认，就可以领取到全部的装备，然后走人。在政府层面，我们管这叫one stop service，一站式服务。印象里一共花了2分钟不到。

长春净月潭是在旁边的一个房子里，地方的大小和志愿者人数其实没所谓，毕竟赛事的人数有数量级的差别。感觉不是志愿者，而是赞助商派人来的。流程上，分成了半马，全马，两个窗口，全马需要你拿最近一年的成绩单打印件，很多人没有，或者没打印，队列行进的很慢；签完字，交100元押金，拿计时芯片。这个芯片其实就是RFID，现在的成本能做到几毛钱，加上封装也就几块钱，收押金就是浪费大家时间。这还没完，参赛服你需要到另一个窗口去去取。前后一共花了近10分钟。这是典型的衙门口作风，各管一摊，互不相干。这还与赞助商合作有关，后面再说。

起跑发令，大连7点半发枪，分秒不差。至于前面市领导讲话那都无所谓了，她讲完话，后面就是民间组织在做事儿了。毕竟，没有市政府关怀和支持，你想搞马拉松是不现实的。所谓，政府搭台，民间唱戏。

长春是8点半发枪，8点29人群开始躁动和倒数，结果，到了8点30整，领导讲话还没完，发枪推迟了。讲到大概8点32分，主持人居然高喊了一句：“请领导入座好位置看的清楚！”这边跑者一片嘘声。主持人说，我们8点35分准时发枪！过了不到十秒，又说：“我们倒计时三分钟发枪！”最后是8点36分左右发枪的。还是衙门口风格，呵呵。

最后说赞助商，大连，所有的东西装在一个袋子里，统一发放，没见有什么不和谐。长春为什么是两个袋子，一个是某户外公司，另一个是阳光保险，猜想是主办方无法也懒得去协调。我取完参赛包出来在门口，听见一个似乎是赞助单位的人打电话，意思是你们如果总变我还怎么合作？稍微辨识能力强一些的会发现，最后的赞助商场地布置，与发放的平面图不一致，也就是说，有一部分赞助商，中途退出了。除非到了一定程度，哪个赞助商愿意退出？最可能的退出条件就是约定的资源不给你了，或者索要一个远高过约定的价格，没法向老板交差了。说到底，还是衙门口风格。

这种与赞助商的不和谐，导致跑者几乎什么都没有，是最低配的马拉松：100元押金的芯片，一张号码布（是的，只有一张），一件不太舒适的均码参赛服，一个奖牌，300元的报名费。计时地毯我只在出发和终点看见了，大概是我业余不懂吧。作为超级菜鸟，在大连马拉松跑完的时候，又冷又饿，领到了大毛巾和大香蕉，感动的都要哭了。

大家平时的工作都很累，来跑马拉松，说是拼搏，其实是都市人的一种放松，身体累了，头脑放空。衙门口风格的马拉松，还是改改吧！也许就改不了了……

长春马拉松有一个特点非常好：完赛的时候志愿者直接把奖牌挂在你脖子上。还想说一句，净月潭这么好的条件，如果天气好，赛道非常美。

最近多个城市出现了出租车罢工，而民间舆论一边倒的偏向于滴滴等快车平台。不知道这些人有没有想过，垄断的滴滴会带来什么？现在的滴滴们已经烂成什么样了？

老百姓对于出租车有怨气可以理解，但是大多数人并非出行工具的重度使用者，一方面没有看到出租车行业的进步，另一方面也没有看到快车行业的退步，乃至恐怖的倒向，也没有注意到，开出租和开快车的，有可能是同一伙人。其实，大部分快车司机，大部分出租车司机，都是好的，所谓服务品质，就是看谁的少部分更多。

这里单说“恐怖的倒向”，滴滴/神州专车等平台从偏向于用车者，变成了偏向于司机，不单是纵容服务质量的下降，在试探乘客的底线，而且在纵容拒载。最终，所有的司机都会变成和拒载的出租车司机一样，唯一不同的是滴滴抽走了20%。最终，滴滴垄断了，所有的乘客成了滴滴和他们的司机案板上的猪肉——出租车需要当面拒载，而滴滴们拒载只需要点一下屏幕，这种简单操作极容易传染。

最早的滴滴/快的，根本就没有取消订单这回事儿，在很长世间没有被拒载过；而神州专车，订单是系统派的，不论如何都会准时出现在需要的地方。现如今，滴滴可以随意取消订单，在高峰期，或者打车高发地，很多司机设定成自动抢单，然后开始挑单，远的就干，近的就找个理由让你取消，在我看来这比出租车拒载还恶心，同时，车辆信息对不上的太多了，你上了车，还能因为车牌或者司机对不上，不走了？神州专车由系统派单，变成了司机挑单，时间太早或太晚，没有人接单，自动接了之后，找个理由让你取消，真的太让人失望了，当神州专车开始允许拒载，这个市场就彻底烂了。有人说可以投诉啊，问题是，你的私人信息在人家手里。

滴滴等平台为什么会转向司机呢？很简单，一开始，几家打车软件竞争，乘客是上帝；后来，滴滴一家独大，如何做大司机平台这块蛋糕，成了利益所在，乘客饱和了之后，让更多的烂车，烂人，加入到司机平台，这样数字上好看，可以把估值做上去，大家都在等着享受IPO的盛宴，谁还有心思管你这些乘客？

出租车有个什么好，其他平台无法取代？和金融上一样，最重要的流动性。你总会遇到愿意拉你的，哪怕有很多拒载。互联网平台，通过智能地图计算出来这个活儿不赚钱，全统一拒载，这一天还会远吗？

淘宝为什么至今屹立不倒，是首选的购物平台，因为她至始至终是优先保护买家利益的。从2004年至今，在这个大原则上我没有感受到任何变化。滴滴和神州， 在未来，可能会更进一步，帮助司机剔除那些不赚钱的短途活儿，帮助司机避开需要早起的活儿，虽然痛心，但也乐见其死，相信会有更好的平台取而代之，互联网 生生不息。